Заваряване на релсите и техните основни характеристики

Заваряване с електрическа дъга

Трябва да се отбележи, че един от най-разпространените методи, който се използва в заваръчните шевове и релсовите съединения, е дъгова заварка. В този случай релсите се поставят в желаното положение и пространството между ставите се постепенно се запълва стъпка по стъпка с необходимия заваръчен материал. Последното се топи от температурата на дъгообразното изпускане. За заваряване на краищата на релсите, този метод може да използва променлив ток, идващ от трансформатора или постоянен ток, получен от подвижния заваръчен агрегат.

Най-оптималната опция е методът на банята. В този случай краищата на релсите, отрязани преди това перпендикулярно на тяхната надлъжна ос, се монтират без счупване. В същото време профилът трябва да има кота 3 до 5 милиметра. В това положение релсите трябва да бъдат фиксирани с разстояние от 14 до 16 мм.

Между краищата на релсите на релсите се вкарва електрод, през който преминава поток от 300-350 ампера. Като резултат, електродът на разтопен метал запълва празнината между краищата равномерно по цялата секция.

За да се изключи разпространението на метала, се използват различни методи за затваряне на пролуката между релсите. След заваряване работното място се полира около периметъра.

Термит заваряване

Технологията на този вид заваряване е реакцията, която възниква при контакт на железен оксид и алуминий. Стомана, която се намира при условията, описани по-горе при температури над 2000 градуса, трябва да се излива във форма на забавяне на пламъка, която е напълно идентична с геометрията на самата релса.

Технологията термит е открита през 1896 г. от известния професор Ханс Голдсмит. По същество термитната технология е намаляването на желязото от окис, използвайки алуминий. В този случай термитната реакция се характеризира с освобождаване на голямо количество топлина.

Технологията термит се нарича още алуминотермично заваряване на релси, тъй като в нея се използва алуминий. Интересно е, че термитната реакция се случва само няколко секунди след като топлинната доза се запали. В допълнение към железен оксид и алуминий, съставът на тази смес включва частици от стомана, реакция на затихване, както и легиращи добавки. Последните служат за осигуряване на стомана с изискваното качество и параметри. Интересно е, че в края на реакцията се извършва разделяне на слой по слой на течна стомана и лека шлака, която е отгоре.

Технологията термит ви позволява да се свържете заедно във всички комбинации с повърхностно втвърдени, обемно втвърдени, както и термично не-подсилени релси. Заваряването с термит позволява да се изпълнят високите изисквания, които сега се предлагат на високоскоростни линии и безпроблемни пътеки.

Заваряване с газ заваряване

Тази технология се основава на комбинацията от метали при температура, която е вътре, под точката на топене, но при високо налягане. Основните "предимства" на тази технология:

• Хомогенната структура на метала в зоната на съединението на железопътните релси;
• Високо качество на получената връзка.

От гледна точка на предимствата, описани по-горе, този тип заваряване е много ефективен при заваряване на тежки релсови релси. Преди действителното заваряване краищата на релсите са плътно прикрепени един към друг. В същото време, с помощта на циркулярен трион от режеща машина за рязане на релси или механична машинна хартия, се извършва едновременно рязане на краищата на двете релси. В резултат на това се осигурява максимална чистота на метала, както и висока плътност на прилепване. Преди процеса на заваряване краищата се промиват с тетрахлорметан. Дихлоретан може да се използва и за тези цели. Подготвителният етап преди директно заваряване се състои в загряване на краищата на релсата, за които се използват многопламни горелки.

След това краищата на релсите трябва да бъдат захванати чрез хидравлична преса и последващо нагряване до 1200 градуса с помощта на същите многопламъчни горелки. Последните извършват осцилаторни движения по протежение на образуваната връзка. Честотата на тези колебания е 50 колебания в минута. В същото време релсите се компресират със сила от 10 до 13 тона, което се определя чрез специални изчисления. Резултатът е течение от около 20 мм. За изпълнение на описаните операции се използват универсални машини за пресоване с газ.

След завършването заварена става обработена. След това тя също е нормализирана.

резултати

Така че има три ключови технологии за заваряване на релси. Всеки от тях има своите "плюсове" и "минуси". Въпреки това, трябва да се отбележи, че алуминотермичното заваряване е най-подходящо за всички най-новите строги изисквания за безшевни железопътни линии. Следователно приложението му е напълно оправдано в изграждането и ремонта на модерни магистрали.